На рисунке ниже показана система управления прямым и обратным ходом двигателя постоянного тока, реализованная с помощью Ebyte C31-04R. Системой можно управлять с помощью локальных кнопок или ее можно подключить к облачному серверу через сеть 4G, а затем управлять ею через мобильное приложение (с помощью). Alibaba «Облачный интеллект» также можно контролировать в пределах 4 км с помощью пульта дистанционного управления.

Анализ нагрузки реле

В C31-04R используется силовое реле с нормально разомкнутыми контактами (нормальная температура 30 А при 277 В переменного тока, резистивное), нормально закрытыми контактами (нормальная температура 15 А при 277 В переменного тока, резистивное) и уровнями выдерживаемого напряжения (диэлектрическое выдерживаемое напряжение между катушкой и контактами 2,5 кВ переменного тока, 1 мин, 1500 В переменного тока между разомкнутыми контактами в течение 1 минуты), подробные параметры реле показаны на рисунке ниже:

Описание контактной нагрузки

Чтобы определить нагрузку, которую могут выдержать контакты реле, помимо подтверждения размера нагрузки, вам также необходимо подтвердить тип нагрузки. Различные типы нагрузки имеют разные пусковые токи и установившиеся значения, как показано в следующей таблице. :

Учитывая приведенное выше описание, не рекомендуется использовать двигатели постоянного тока малой мощности (ниже 28 В постоянного тока) в течение длительного периода времени за пределами диапазона 3–6 А. При отключении питания постоянного тока возникает дуга, что является непростой задачей. для тушения Поэтому для отключения питания постоянного тока требуется специальное оборудование (например, контакт постоянного тока (контактор) серии NCZ2 компании Chint), с контакторами рекомендуется использовать двигатели переменного тока.

Электропроводка запрещена непрофессионалам, а использование перегрузок и перенапряжений строго запрещено во избежание поражения электрическим током.

Анализ прямой и обратной цепи двигателя постоянного тока

Когда прямое напряжение прикладывается к обоим концам двигателя постоянного тока, двигатель вращается вперед, а когда прикладывается обратное напряжение, двигатель вращается назад. Используя эту характеристику двигателя постоянного тока, можно управлять вращением двигателя постоянного тока в прямом и обратном направлении, управляя нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами реле.

Картина Сценарий 1:

Когда оба набора катушек K1 и K2 отключены, общая клемма (COM) реле K1 и K2 подключается к нормально закрытому (NC) контакту, а общая клемма (COM) и нормально разомкнутому (NC) контакту. отсоединены, и две клеммы двигателя. Корневой провод подключен только к GND, цепь не образует петлю, и двигатель в это время не будет вращаться.

Картина сценария 2:

Катушка реле К1 включена, а катушка реле К2 выключена. Общий конец (СОМ) реле К1 подключен к нормально разомкнутому (НО) контакту, а общий конец (СОМ) реле К2. к нормально закрытому (НЗ) контакту. В это время ток течет от положительного полюса источника питания через нормально открытый (НО) контакт реле К1 к общему контакту (СОМ) реле К1. затем протекает через положительную клемму двигателя, вытекает из отрицательной клеммы двигателя и затем проходит через общую клемму (СОМ) реле К2), а затем протекает через нормально закрытый (НЗ) контакт К2. реле обратно к отрицательному полюсу источника питания. В это время двигатель работает в прямом направлении, то есть двигатель вращается вперед.

Картина сценария 3:

Катушка реле К1 отключена, а катушка реле К2 включена. Общий вывод (СОМ) реле К1 подключается к нормально замкнутому (НЗ) контакту, а общий вывод (СОМ) реле К2 подключается к контакту. нормально разомкнутый (НО) контакт. В это время ток течет от положительного полюса источника питания через нормально разомкнутый (НО) контакт реле К2 к общему контакту (СОМ) реле К2, а затем течет. через отрицательную клемму двигателя, вытекает из положительной клеммы двигателя и затем проходит через общую клемму (СОМ) реле К1), а затем течет через нормально закрытый (НЗ) контакт реле К1 обратно. к отрицательному полюсу источника питания. В это время двигатель проводит движение в обратном направлении, то есть двигатель меняет направление.

Картина Сценарий 4:

Когда оба комплекта катушек К1 и К2 включены, общая клемма (СОМ) реле К1 и К2 подключается к нормально разомкнутому (НО) контакту, общая клемма (СОМ) и нормально разомкнутый (НЗ) контакт разъединяются. и две клеммы двигателя. Корневой провод подключен только к VCC, цепь не образует петлю, и двигатель не будет вращаться.

Анализ прямой и обратной цепи двигателя переменного тока

Контактор переменного тока, упомянутый в этой статье, использует контактор с номинальным напряжением катушки 220 В переменного тока и вспомогательным контактом, который является нормально замкнутым контактом. Поэтому нейтральную линию (N) необходимо вводить отдельно, если используется контактор переменного тока 380 В. , нейтральную линию необходимо заменить только на L1 или L2, но вспомогательный контакт должен быть выбран как нормально замкнутый, чтобы обеспечить прямое и обратное вращение трехфазного двигателя в соответствии с принципиальной схемой, показанной в этой статье.

Поменяв местами любые две фазы трехфазного двигателя переменного тока, можно добиться направления, противоположного исходному.

Картина Сценарий 1:

Если ни переключающий выход 3, ни переключающий вход 4 не работают, две катушки контактора не замкнуты, трехфазное электричество не проводит и двигатель не работает.

Картина сценария 2:

Если выход переключателя 3 является выходным, контактор KM1 замкнут, но контактор KM2 не замкнут. Двигатель подключен к напряжению прямой последовательности, чтобы обеспечить вращение двигателя вперед. В это время нажмите переключатель 4, чтобы вывести переключатель 4. . Поскольку КМ1 замкнут, вспомогательный контакт КМ1, даже если он разомкнут, контактор КМ2 не может замкнуться, тем самым реализуется защита прямого и обратного управления двигателем.

Следовательно, система управления прямым и обратным вращением предпочтительно предназначена для переключения прямого и обратного вращения двигателя в остановленном состоянии.

Базовые знания о двигателях также можно найти по адресу:

https://www.youtube.com/watch?v=VNJm_DVg12g

https://www.youtube.com/watch?v=seL49t0sd20&t=1s